ヴィンセントHRDです。現存する最もä値の高いバイクのひとつです。この46年式は、アルゼンチンä、アンセルモのところで見つけました。アンセルモは、このセグメントでホイールが2本あり、エンジンをひとつ搭載しているものならなんでも買い占めていたのです。
これらの大多数は、アルゼンチンの警察でäわれていたものです。かつては、ブラフ・シューペリアもä用されていました。アラビアのロレンスこと、トーマス・エドワード・ロレンスもブラフ・シューペリアを6台所有し、そのうちの1台で命を失うまで愛用しました。
ヴィンセントHRDは、1940年äのストリート系で最も速いバイクで、最高速度は200kmを超え、フレームää型エンジンを搭載しています。最新式のバイクも、この設計を踏襲しています。オイルがフレーム内に充填され、オイルタンクがいらないところは、特に精妙です。
ヴィンセントHRDはä日もなお、ハンブルクの市立公園で開催されるモーターサイクルレースでよく見かけます。
『ノートンOHCインターナショナル500、完全レストア済み、希望ä格600ドルから、要ä渉』。このような広告が、アルゼンチンの都市、メンドサの日刊新聞に小さく出ていました。コレクターがガレージのドアを開けたとき、私のパートナーの目の輝きと競うかのように、高さを出したエンジンブロックがきらめいていました。パートナーには、ここに堂々たるバーチカルシャフトがそびえ立つことがわかっていたのです。49年式マシンは完全にオーバーホールされていました。本当に残念です。缶詰の板を曲げて元の状態を復元しようとせず、高貴な緑青をそのまま残していたら、マシンのä値は倍になっていたでしょう。600ドルは結局、6000ドル"にしか"なりませんでした。
OHCは、当時、最も速いマシンだったノートン・マンクスの直接の姉妹モデルだったため、ä日と同じように当時から非常にä気がありました。
äのäには損得勘定のできないäがいるものです。1987年、青い空が輝くある夏の日のこと、アルゼンチンの都市、メンドサにある男がいました。彼の顔には、ジュリオ・チェザーレ・カルカーノが設計した500cc V8型エンジン冷却フィンのエンジンブロックよりも多くのしわが刻まれていました。
このマシンは、彼のä庭に積まれた土色の瓦礫のäでひときわ光を放っていました。横倒しにした状態でも、どれほど速いか想像できます。設計はすでに戦前に行われ、1955年にäられたマシンです。
私たちの訪問の本来のお目当てはäのバイクでした。"本当の"目的は。でも、100ドルなら"ガラクタ"でも持って帰るä値があるでしょう。手を入れれば14äドルで販売できるのですから。ヘッジファンドのマネージャーなら垂涎もののパフォーマンスですが、私にとっても空前絶後のビジネスでした。
ロサンゼルスの自宅前で65年式パンヘッドにまたがるのが私です。このバイクにäっていると、ä界のどこよりも我が家にいるようにくつろげました。このモデルは、家族経営時äにäられた最後のハーレーダビットソンです。
パンヘッドと鋳鉄製プライマリーカバーを備えた電動スターターのコンビネーションには、少し慣れが必要です。クラッチを調整するために毎回カバーを取り外さなければならないのは、必ずしもä利とは言えません。しかし、これがまさに、このマシンを特別な存在にする要素で、このハーレー1台にしかない特徴なのです。
このマシンは、写真と同じ姿を長くはäっていませんでした。十分洗練された姿になるまで、少しずつ手を加えていったのです。äったのはもちろん、純正部品だけです。
チリのバカンス天国、ビーニャデルマールでも居心地がきわめて悪くなることがあります。あの大地震があったのは、滞在していたホテルで真夜äにダンスパーティーが始まった時でした。私はパートナーのアレハンドロが3階のバルコニーから落ちそうになったところを、すんでのところで止めることができました。
しかし、大規模な自然災害にも負けず、私はあるäから薦められた売äを訪ねました。幸運にも、売äと彼の宝物は無傷でした。1940年ä初期のミリタリーバイク、インディアンチーフと1920年ä後期のラッジです。
ラッジ・ウィットワースは、1920年ä終盤のモータースポーツ界において、まさに規範とされるモデルでした。オートバイサーカスのライダーたちはä日でも、スムーズでストイックに回転することから、コベントリーのマシンをäっています。
1983年、私がチリの色々な新聞に出すような小さな広告を見つけました。『貧しい学生、ä理用の古くて壊れたバイクを求む。古く、壊れているほどベター』
ä回の掘り出し物は、46年式ハーレー・フラットヘッドUL。がっしりとしたフレームや、鋳造シリンダーヘッドを備えた1200cm3サイドバルブエンジンを搭載しています。ハイグレードバージョンはクロームä様です。
まずは、堂々たる1400cm3ULHエンジンを搭載しました。ULHエンジンでは、ボアを大きくしたほか、ULまたはULバージョンの鋳鉄製ヘッドをアルミ製ヘッドにä換しました。"H"の文字はハイ・コンプレッションを意味しますが、5：1ではなく5.5：1であることについては意見が分かれるところでしょう。
このハーレーもä緒にハンブルクに来ました。このマシンにäえることのできるベストな環境、つまり運転できる状態にするために。
1985年、ウーヴェはアルゼンチンでヴィンセントHRDを見つけました。ä界で最も珍しいバイクです。1年で約500台しかäられなかったバイクで、特に1946年／1947年製のこのモデルは、アルゼンチンで警察用バイクにしかäわれていませんでした。ウーヴェは幸運にも、連番のヴィンセントを見つけたのです。特に珍しいのは、アルゼンチンの山地を走行する際に必要とされた2本のスパークプラグです。標高2500mを超える山地では、酸素ä足のためにエンジンが言うことを聞かなくなりやすいのです。こうした場合、ドライバーは1本目から2本目のスパークプラグに差し替えるだけで、走行を続けることができました。売äのアンセルモは、自分が所有するバイクのä値と金銭について、非常に独特な考え方を持つ男でした。アンセルモは、彼が唯ä知っているドル札を見せながら、これを同じものを7枚欲しいと言ったのです。ウーヴェは、指定された金額を喜んで支払いました。紙幣に印刷されていたä物はアレクサンダー・ハミルトンで、アメリカ合衆国の10ドル紙幣だったからです。
ここにあるのは、韓国でかつて警察用バイクだったマシンです。民間äがä用していたため、長年、手入れされずに放置されていた警察用バイクよりも良い状態をäっていました。赤いアーリーショベルは、ウーヴェが普段äり用にしていたマシンです。
チリからの大量のアンティークバイクのäから、ウーヴェは3台のマシンを選び、自分でä理するためにハンブルクに送りました。沢山のマシンのäでウーヴェが真っ先に興味を持ったのは、ä風変わった特殊なバイクでした。そのひとつが1952年式パンヘッド。52年式カムシャフトカバーがこの年にしかäられなかった形状になっており、かなり希少です。äの2台は、純正アルミニウム・シリンダヘッドを備えた1946年式ULHフラットヘッドと、生産台数の少なかった1946年式FLナックルヘッドです。
ウーヴェ・エーヒンガーは数十年間、情熱をもってバイクのために生きています。アンティックのレース用やスポーツ用バイクへの情熱が彼をレーサーにし、１４年間にわたるä界の旅へと誘いました。その後ハンブルクにäむこととなり、ここで「エーヒンガー・クラフトラート」のアイデアが生まれたのです。
「クラフトラート」とはドイツ語でオートバイを指すä統的な呼び名です。
エーヒンガー・クラフトラートは、バイクを手工業製造するドイツのメーカーです。情熱をこめて、我々は、完璧かつäにはできない技術製品を生み出し、これを精密、最高の品質、かつ明晰なデザインでもってääげています。
ドイツのメーカーであるということは、有名な技術における完璧さだけではなく、ä頼性、誠実さ、勤勉、規律そして勇気といったドイツäの気質やä値観が我々の日々のääに込められているということを意味します。
エーヒンガー・ファミリーは９００年の歴史を持つä統あるドイツのä族です。新たに製äされた家紋は、現äに生きるドイツのä統、エーヒンガー・クラフトラートのイメージを表しています。
